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智己汽车刘涛:IM AD要进入全球智能驾驶第一梯队

时间:2022-06-23 10:36来源:好彩网 点击:

6月14日,智己L7发布了新世界汽车智能的标准,分别是智能汽车的智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力、以及多元共创等五大维度。

这成为智己L7在驾控体验之外的又一特色。在智己汽车联席CEO刘涛看来,电动化和智能化,是一款好的智能电动车不可或缺的一体两面。

 

“IM AD终极目标:进入全球智能驾驶第一梯队”

在五大标准中,刘涛认为智能驾驶是五大标准的底层逻辑,所占权重最大。他表示,智能驾驶是自汽车发明以来一个最具革命性的颠覆,亦是智能电动车区别于传统汽车最根本、最核心、最标志性的改变。

刘涛重视智能驾驶带给汽车产业的深刻改变,意在推动智己通过数据驱动的算法和流程闭环自动化的飞轮迭代,最大限度地减少用户在驾驶上的精力损耗。

在实现路径上,智己当前采用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD,以实现L2.99级的辅助驾驶功能。

数据驱动是智己实现“更像人”的智驾体验的重要一环,其可以促使IM AD更加像人,可将更有价值的数据通过数据工厂进行功能优化,再反馈给用户,并通过数据权益计划来兑换实现持续升级。

刘涛表示,预计今年三季度起,智己将逐步推送高速高架场景NOA以及高精度自动泊车、信任增强等更多高阶智驾功能。未来,凭借云上数据工厂和可升级智驾硬件带来的持续进化能力,IM AD要实现进入全球智能驾驶第一梯队的终极目标。

技术要“通”,产品要“融”

智己将汽车视为一个完整的个体,如打破软件到硬件的功能壁垒,做到互相通融,既可以随机灵活组合,又能实现从软件到硬件的全方位迭代升级。

“我们主张的智能硬件升级,是真正实现硬件本体的升级。”刘涛说道。为了实现这一想法,智己通过SOA能力,来为用户定制一个恰好需要的功能,并在恰好的时间点完成推送,这就是场景智能化的“通”和“融”。“如果把它讲成武功的话,‘通’是基础,‘融’是更高阶的能力。”

在打造智己L7与iO原点架构的过程当中,智己预留出了充足硬件与软件的带宽,可以实现软件进化,硬件升级,并在同步探索其他方面的硬件升级可能性。刘涛坦言,“在未来的智能电动车时代,技术迭代飞快,必须硬件和软件协同升级,才能带来最佳的体验。”

在刘涛看来,“通”、“融”是动态形象的升级过程。智己首先在技术上“通”,在产品上“融”,真正产生用户意想不到、又特别需要的功能,真正把控制器之间的功能壁垒打通,通过各域功能的跨域融合。

刘涛对亿欧汽车等媒体表示,智己L7目前提供的是一套非常强的视觉融合+英伟达Xavier 的IM AD智驾系统,激光雷达+Orin这套系统已经几乎在同样时间同步开发,一旦条件成熟,他们会有序地给承诺过的用户去更换这套硬件。

“我们通过硬件升级、软件迭代,可以让能力的天花板始终被拓展。”刘涛还透露,他们还在探索屏幕以及其他一些硬件领域,以期让车的智能化水平的天花板进一步被拓宽、提升。

“打造5G时代深度社交的完美载体”

作为Carlog的第一产品经理,刘涛将汽车视为一个超大号智能终端。

他认为,汽车的算力、存储、通讯、续航等全方位的能力已远超智能手机,已经成为5G时代深度社交的完美载体。汽车在行驶的过程,存在一个相对空白的社交盲点,刘涛认为,行驶过程中的社交需求会成为智能汽车一个重要特色。

在车辆行驶过程中,用户如何优雅地将所见所闻记录下来?这成为刘涛在产品开发过程中的核心问题。在这个过程中,刘涛深感痛苦,因为车载视角与手机视角差异甚大,唯有有超宽景更适合去拍摄漂亮的街景、自然风景。

一方面是功能安全性,一方面是摄像头系统的实用性,二者的结合并非易事。

“3颗4800万,合起来超一亿像素,并可通过图像AI拼接,实现180度的超宽景摄像。”刘涛多方寻求终于找到一个合适的解决方案,目前智己L7的Camera感知和记录角度已基本解决,具备多段视频集结的能力,同时可在高速、振动、高温高湿的情况下保持稳定正常地工作。

刘涛强调道,Carlog从Camera底层到机械上车的硬件层,包括软件、AI剪辑、视频的拼接,均为正向研发。

以下为采访内容的部分QA:

1、如何看待用户共创的理念?

刘涛:人工智能时代和以往的工业革命、社会浪潮最根本的差异的是:人工智能是在发明智慧。

当智慧理论与人类的智慧结合在一起,AI或将在未来很多方面超过人类,甚至会产生某种半自主意识,虽然这是一个哲学命题,但可预见的是,人类智慧与人工智能各有所长,配合在一起产生出了一种升维的智慧。

我认为在人工智能时代,只要是智能化/准智能化的产品,都应该对用户的数据权益做认真的考量。在AI时代的智能电动车用户是贡献方。因此,我们的生产关系、权益计划就必须要适应这种新型的人车关系,这才是从底层回答深度共创模式的答案。

基于对这一时代逻辑的解读,我们很早就规划了CSOP原石谷用户数据权益计划,通过3亿枚“原石”,对应智己汽车创始价值的增长权益,用数据权益的方式来回馈用户数据的贡献,与用户一起构建一个多元、共创的价值社区和精神家园,和用户共创和共享时代发展的红利。

做一个小预告,“里程式开采”很快就会跟大家见面。关于里程式开采,我们会有一个非常完整的发布,会让大家觉得“里程式开采”是一种既简单又好玩、又有深度的共创绑定关系。

我们也在全力构建“密境时空”,打造品牌和用户多元共创的创新空间。即通过加密车、孪生车和真实车辆的孪生纠缠,包括用户虚拟人物、游戏化运营的玩法,都在紧锣密鼓地测试中。我们跟用户共创的首个数字产品《图腾之森》也即将上链,这些都会成为我们下一次交流的重要话题。

2、智己行业首创的智能硬件升级,跟整车FOTA有什么区别?

刘涛:就FOTA而言,它的硬件本身在一段时间内或用车周期中不会发生改变,更多是通过FOTA把硬件驱动和软件进行刷写,通过刷写的方式提升智能化能力。

我们主张的智能硬件升级,是真正实现硬件本体的升级。比如智己L7车顶会有两种状态,如果你选择带两个激光雷达预留的耳朵的这个车型,你将来可以把这个零件进行一个原厂的替换。替换之后,在硬件能力上面你就会具备两个硬件的激光雷达升级能力,同时在车内看不见的地方也通过硬件的方式Update到L7车上。

硬件能力的平台会有一个功能上限,但硬件升级,再加上软件不断持续迭代,可以让汽车的能力天花板始终被拓展。同时,我们还在积极探索屏幕以及其他一些硬件领域,让车的智能化水平的天花板进一步被拓宽、提升。

3、与苹果刚发布的CarPlay相比,智己L7的智能座舱优势在哪?

刘涛:CarPlay确实深受BBA用户的青睐。可智己要做的是深度智能化。Carplay的一切功能、可视化交互、信息展示都遵循既有设定,而基于SOA原子化架构和跨越融合,智己L7的智能座舱实现了从功能智能向场景智能的体验进化。

我们主张深度智能化,通过用户的数据以及用户真正的场景的理解,把智能汽车所能够提供的所有功能,通过SOA的能力能够真的因用户而变,因场景而变,从底层逻辑来讲,这是CarPlay很难做到的。

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